Lexus RX 450h (2010)

LEXUS RX 450H

Автомобиль для тех, кто хочет… экономить, но только не ценой езды на малолитражке. А малолитражкой считает все, массой менее 2х тон, и с мотором до трех литров.

ЛЮБИМЕЦ СЛАБОГО (КОГДА-ТО) ПОЛА
Внешность 450-го «эрексуса» почти не отличается от гораздо более распространенного Lexus RX350, так что вашу любовь к природе смогут заметить лишь самые внимательные. Отличия – чуть измененная решетка, другие противотуманки, эмблема синего цвета и шильдик на крышке багажника. Это и неплохо, ведь, несмотря на стоны всяческих эстетов, внешность обновленной серии японских кроссоверов ничуть не мешает им отлично продаваться. Более того – мужественный и грубый облик нового Лексуса очень пришелся по вкусу дамам. Хотя главная причина популярности – вовсе не наружность.

ВЕЩЬ В СЕБЕ
450h  дает возможность заявить подружкам – «а у меня гибрид»! И на вопросы, «а как это?», важно надувая щеки, рассказывать про озоновый слой и спасение детенышей тюленей. От владелицы этого автомобиля, фраза «бедный бельчонок…» в адрес подруги, надевшей меха, не звучит лицемерно. А за такое удовольствие и заплатить лишних 10% по сравнению с аналогично укомплектованной бензиновой версией Лексуса не жалко. Lexus постарался сделать так, чтобы борец за чистоту окружающей среды чувствовал себя максимально удобно. В салоне обращаешь внимание на контроллер системы Remote Touch в форме компьютерной мыши и оригинальную центральную консоль. В отличие от большинства кроссоверов Лексус RX 450 не пытается казаться внедорожником. Архитектура салона характерна, скорее, для минивенов – минимальных размеров центральный тоннель, рычаг (скорее джойстик) КПП перенесен на торпедо. И простор, соответcтвенно, тоже минивеновский.

В ДИНАМИКЕ
Спорт? Какой-такой спорт?! Это вам не Infiniti FX какой-нибудь, а Lexus. Лишние 473 Нм крутящего момента, что выдают два электромотора уже с первого оборота, здорово помогают при старте с места, однако мчаться «на все деньги», проходя повороты в управляемом заносе, желания не возникает. Также машина не провоцирует съезжать с асфальта – короткие хода подвески и типично «легковая» система полного привода там не лучшие помощники. Стихия «Эр Икса» – город. Именно постоянный цикл разгонов-торможений позволяет подзаряжать аккумуляторы, что и обеспечивает в два с лишним раза меньший расход, чем у Лексус RX350. На трассе это преимущество теряется, но все же 90% времени такие автомобили проводят в городах.

И ВСЕ ЖЕ…
Положа руку на сердце, Lexus RX 450h не является самым разумным приобретением. Налоговых льгот для владельцев гибридов у нас пока нет, и не предвидится. Экономию топлива с лихвой перекрывает разница в цене. И даже дружелюбием к природе утешиться вряд ли получится – утилизация аккумуляторов – далеко не самый экологически чистый процесс. Так что же остается? Имидж. И возможность бесшумно подкатить на электротяге сзади к идущему вдоль дороги красавцу, схватить его за задницу и с глупым хихиканьем дать газу. Типично женское авто.

P.S.
А еще гибриды, в отличие от остальных Лексусов, почти не угоняют – наверное потому, что на Кавказе еще не научились ремонтировать такие автомобили.