Mercedes-Benz E 63 AMG Sedan (2010)

Mercedes-Benz E63 AMG (Мерседес Е63 АМГ)

Венец серии Е от Mercedes – Мерседес-Бенц E63 AMG – все так же сдержан снаружи и шикарен внутри.

САМЕЦ
Агрессии E63 AMG чуть добавляют угловатые бамперы с полоской светодиодных габаритов, расширенные передние крылья и прямоугольные насадки на выхлопные трубы, но оборачиваться на проезжающий мимо Е63 AMG никто не будет. Разве что на звук.

ОДИН НА ВСЕХ
В отличие от придворных тюнеров BMW, устанавливающих на М-серии «тройки» и «пятерки» абсолютно разные моторы, отделение AMG Мерседес особо не заморачиваются,  используя в сериях С и Е, а также во множестве других моделей концерна один-единственный двигатель. Зато какой! Безумная «восьмерка» объемом 6.2 литра радует даже не столько мощностью в 525 л.с. (баварцы почти столько же снимают с пяти литров), как крутящим моментом 630 Нм. Причем доступна львиная доля его уже с холостых оборотов – что не удивительно, при таком-то объеме. Как и предсказывали писатели-фантасты семидесятых годов, в 21-м веке роботы плотно вошли в жизнь людей. Вот только это немного не то, что предполагалось. Тяга могучего мотора столь велика, что пришлось отказаться от привычного по другим автомобилям с трехлучевой звездой автомата 7G-Tronic в пользу созданного на его базе «робота» AMG Speedshift MCT. Тоже, к слову, семиступенчатого, и имеющего, вопреки современным тенденциям, всего одно сцепление. Новая коробка не только позволяет экономить топливо, о чем гордо надувают щеки маркетологи, но и дает существенный прирост динамики. Разгон до сотни Mercedes-Benz E63 AMG составляет 4,5 секунды, причем, несмотря на отказ от гидротрансформатора, даже в спортивных режимах переключения происходят неожиданно плавно.

БЕСПЕЧНЫЙ ЕЗДОК
Этот Mercedes очень быстр, но в поведении Е63 AMG нет излишней нервозности, присущей конкуренту №1. Он не был бы «Мерседесом», если бы, создавая пусть даже самый «горячий» автомобиль, инженеры не позаботились бы о достойном уровне комфорта. Даже не смотря на отказ от передней пневмоподвески в пользу обыкновенной пружинной, плавность хода приятно удивляет, насколько это возможно на автомобиле с такими низкопрофильными «катками». Не обделен владелец и количеством электронных примочек, облегчающих жизнь. Система слежения за дорожными знаками и разметкой, камера ночного видения, адаптивные фары, самостоятельно переключающиеся на ближний, контроль за слепыми зонами, система, следящая не задремал ли водитель (как можно заснуть в таком монстре?!),  активный круиз-контроль, способный затормозить в случае необходимости. Плюс вечные ценности – просторный салон с богатой отделкой и вместительный багажник.

МЕЧТА ПЕШЕХОДА
На страже безопасности водителя и пассажиров стоят семь подушек безопасности, активные подголовники и ремни с перенатяжителями. Не забыли и о пешеходах – в случае наезда капот подпрыгивает на 5 см, не давая покалечиться о двигатель. Так что, если на вас несется Е63 AMG и, к примеру, Audi RS6, прыгайте на капот первого – там мягче.

ЛЮБОЙ КАПРИЗ
За доплату возможно снять «ошейник» ограничителя максимальной скорости, установить легкие, не боящиеся перегрева керамические тормоза, колеса еще более сумасшедшей размерности и самоблокирующийся дифференциал. И не забывайте, что в ателье AMG с удовольствием выполнят любой каприз, начиная от перетяжки салона мехом, и заканчивая удлинением и бронированием. Только цена от такой индивидуальной работы может запросто превысить стоимость базового Mercedes.

ВЫБОР 
Расход топлива, стоимость обслуживания и цена страховки  неподготовленного человека могут повергнуть в ступор, но, в сравнении со сходными по характеристикам спорткарами, остаются на вполне приемлемом уровне. А разветвленная дилерская сеть и взаимозаменяемость большинства деталей с «гражданскими» моделями, превращают этот Mercedes не просто в дорогую игрушку, а во вполне практичный семейный автомобиль. И для любителей дальних поездок с багажом есть что предложить – Е63 AMG бывает и в кузове универсал.