Кредит

Хороший понт – дороже

Как бы ни повлиял кризис на таяние капиталов сильных мира сего, но от определённых удовольствий отказаться они никак не могут. Например, от дорогих машин, которые они продолжают покупать. Премиум-сегмент оценивается в 4500 автомобилей, т.е. речь идёт о 0,01% населения Украины.
Сказать, что премиум-сегмент пострадал от кризиса серьёзно, нельзя. Автодилеры уверяют, что по сравнению с другими сегментами, тут всё не так плохо. Тем более, эксперты отмечают, что вкладывать деньги в автомобили премиум сегмента в период кризиса весьма выгодно.
"Премиум рынок оказался менее подвержен влиянию кризиса - при общем падении около 73% сокращение продаж премиум брендов почти в 2 раза меньше, при этом основу наших продаж в начале года составляли автомобили стоимостью свыше 50 000 евро. Тем не менее, с начала лета у нас есть хорошие предложения практически во всех сегментах, что позволяет нам достигать одинаково хороших результатов по продаже всего модельного ряда", - уверяют в компании Порше Украина (официальный импортер Audi).
Про сохранение темпов продаж говорят и в компании "АвтоКапитал" (официальный импортер Mercedes-Benz и Chrysler в Украине). В частности, это касается Mercedes S-класса.

Где кредит не повредит
То, что несмотря на кризис, машины премиум-класса стоисостью свыше 80 000 евро меньше покупать не стали, объяснялось тем, что их в кредит обычно не берут. И, в отличие от покупателей того же эконом-класса, массовый отказ банков от кредитования таких клиентов не расстроил.
"У нас если и брали машины в кредит, то пара человек в год (скажем, Bentley в среднем в год компания продаёт около 75 штук. - zavodi). И то - в своих же банках. Так что машины продаются по-прежднему хорошо", - говорят в компании "Випкар" (представляет в Украине бренды Bentley и Spyker).
Впрочем, машины несколько подешевле, но того же премиум-класса, которые продавались в кредит, теперь расходятся сложнее.
"Объемы продаж автомобилей премиум класса значительно снизились по сравнению с данными 2008 года. Мы работаем на уровне 2002-2003 года", - рассказывает гендиректор "АВТ Бавария" (официальный импортер BMW, MINI, ALPINA и дилер Rolls-Royce в Украине) Александр Тимофеев. - "Сегодня практически отсутствует спрос на автомобили BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, MINI. Поскольку раньше 90% таких автомобилей продавались посредством кредитования. А на сегодняшний день доля кредитных автомобилей очень незначительна", - объясняет он.
Кстати, из-за кризиса в премиум-сегменте вариант с нулевым первым взносом в кредите исчез. 

«Серые мыши» наступают на пятки
В компании "Випкар", тем временем, отмечают, что сейчас активизировался рынок б/у автомобилей. В том числе - и в премиум-классе. А потому довольны, что уже года четыре, как развивают программу трейд-ин (подробнее о программе мы писали здесь: zavodi.ua/finance/view/10/).
Кроме того, продолжают активно работать и "серые" дилеры, которые занимают чуть ли не половину рынка автомобилей премиум-класса. Разница в цене между официальной и «серой» машиной может составлять до 10% стоимости. Покупкам машин премиум-сегмента способствует и то, что брэнды премиум сегмента вывели на рынок новые модели. А поскольку многие ждали их обновления, то кризис не останавливает жаждущих.

Дальше – хуже?
Тем не менее, если еще осенью, в начале финансового кризиса в Украине, автодилеры могли похвастаться стабильностью продаж хотя бы машин премиум-сегмента, то сейчас ситуация несколько поменялась. Как эксперты, так и сами продавцы уже не исключают, что рост продаж может сменить глубокий спад.
Ещё зимой гендиректор компании "АвтоКапитал" Виктор Степаненко заявил, что в 2007-2008 годах он не успевал за ростом рынка в целом, а в данный момент процесс будет обратный - он не будет успевать за падением рынка.
Гендиректор "АВТ Бавария" Александр Тимофеев не исключает, что продажи в премиум классе могут упасть чуть ли не вдвое.
Виной тому стала новая пошлина на ввоз автомобилей, которая с 6 марта сроком на полгода выросла с 10 до 23%, и продавцы стали пытаться распродавать склады. Тем временем, в гривневом эквиваленте цены на автомобили пришлось повысить. 13%-ю надбавку Конституционный суд признал незаконной. Теперь без резких телодвижений идем в сентябрь.
Впрочем, однозначно среди VIP-покупателей всё равно останутся такие, которые даже при ещё большем подорожании и без того дорогих машин не станут отказывать себе ни в чём. Например, украинские богатые и знаменитые быстро привыкли к хорошему. Ассия Ахат предпочитает Porsche Cayenne (минимум 100.000 долларов). Влада Литовченко рекламирует Jaguar, и, естественно, ездит на нем же (минимум 100.000 долларов). Таисия Повалий предпочитает BMW 740 Long (100;000 долларов), не отстает Игорь Лихута - у него BMW Х5. А Maybach-62 (плюс-минус 1.000.000 долларов) Леонида Черновецкого уже оброс легендами, как пень мхом…
"Прогнозы строить сложно. Все будет зависеть от того, удастся ли нам отстоять статус "цивилизованной страны Украины" перед ВТО и остальным цивилизованным миром. Об этом можно будет судить после 6 сентября 2009 года. В любой момент компании-импортеры готовы завезти большое количество автомобилей и начать активную работу", - говорит Александр Тимофеев.
Эксперты предполагают, что даже богатый клиент сейчас будет несколько разборчивей. Например, станет экономить за счёт отказа от ряда опций. И тут выиграют те продавцы luxury, которые дают возможность выбрать все необходимые опции, а не продают автомобили с фиксированными пакетными комплектациями.
У нас ведь волшебная страна: каждый сотый - от одного процента - украинец выбирает по себе…